比较大的证券公司黄仁勋才讲完故事，智己已交卷：车载AI Agent迎来OpenClaw时刻

一个多月前，Seedance 2.0的横空出世，拉开了人类在今年被AI反复震撼的序幕。流畅的运镜，专业的对焦，精准的还原，瞬间征服了全球用户。彼时，面对全世界的趋之若鹜，中国团队只是克制地甩出一句“kill the game”，江湖地位由此确立。

在“Seedance时刻”的洗礼之后，春晚舞台上的机器人，雨后春笋的AI Agent，全民AI点奶茶，再到“养龙虾”的热潮，都在从不同的角度一次又一次地刷新人们的认知。

如今，在汽车领域，世界再次承受了来自中国品牌的震撼。就在几天前，黄仁勋刚向世界演示了研发领域的“语音控车”，他或许想不到，自己这边才刚讲完PPT，这边中国车企已经提前迈出了坚实一步，甚至还要让车给人办事儿，实现了比畅想更深，更广的效果。

3月18日，汽车举行“跨时代”智己超级智能体发布会，发布了全行业首个超级智能体IM Ultra Agent，以及全新的IM Fusion Nova智能架构。这套智能架构的神奇之处是，它把汽车智能化最重要的“三大件”，智舱AI、智驾AI、线控底盘融合在了一起。新的超级智能体就是这三域融合之后的代理人。通过它与用户交流，就能让汽车变成私人助理，按照人的意愿开车，自动完成人交办的任务，效果堪比车里“养龙虾”。

而且智己不是在畅想。能够实现超前的智能化效果，是因为有靠谱的合作伙伴、成熟的方案，也在于智己逐一回答了市场对于汽车智能化的质疑。

击穿痛点

长久以来，人们对于智能汽车的一些疑问一直得不到正面的回答。比如智能座舱和智能驾驶两层皮的问题，智能生态半吊子的问题，新技术的安全性问题等等。

这一次，智己的IM Fusion Nova智能架构从基因层面解决了汽车智能化系统割裂、智能生态狭窄等问题，可以说是重构了整个智能汽车的逻辑。

首先，是智舱智驾两层皮的问题。

在很多产品中，所谓“大模型”实际只是语音助手，智能座舱的大模型只负责聊天，另有一套智能驾驶系统只负责开车，虽然存在于同一台车，但功能泾渭分明。

但问题是，很多用户并不明白这样的局限。一些车企标榜“所见皆可问”，可等用户真的说出和开车相关的要求又回答不明白，甚至闹笑话，出危险。一些有智能辅助驾驶功能的车，看似用户可以要求车开去任何地方，但开的过程却“不容置喙”，甚至一言不合就接管。用户在车里只能让大模型开开窗，切切歌，吹吹空调等，对智能的理解又回到了初级阶段。

那什么是高级阶段？智己的IM Fusion Nova智能架构直接把“开车、交流、办事”融合在一起。也就是把智驾AI+线控底盘+千问大模型+阿里生态，全部放在一个架构里，还让它们相互协作。这就避免了汽车的各个智能化系统互相不认识，甚至相互打架的尴尬。

具体的效果怎么样呢？我们先来看一看黄仁勋和马斯克的产品。黄仁勋是刚在GTC2026发布了能听懂自然语言的AIpamayo 1.5模型，但它更多是用来帮助研发的教练模型。而马斯克的Robotaxi呢，它能回应你说的话，可只能做有限的行驶策略，比如“别绕路”“开慢点”之类的。

但如果你未来启动了智己的IM Ultra Agent，此时，旁边开过来一辆大货车。你只要告诉你的车“不要和大货车并列开”，智己马上就明白了你是在担心安全。此时IM AD ZETA 智驾大模型会指挥线控底盘，车会微微加速超越大货车，再并线回到原车道，继续向目的地行驶。你说了，它懂了，做到了，这是高阶的汽车智能。

可能会有人注意到，这里出现了线控底盘。为什么线控底盘要更好？是因为高阶的智能要彻底打通感知和智行。AI再聪明，最终都要落到物理执行上，没有可靠的执行，一切都是零。智己的全线控灵蜥数字底盘实现了转向、制动、动力的全线控控制，毫秒级执行，是整套体系最好的四肢。脑子智能了，四肢也要智能，这才是AI Agent的完全体，更是通向 L3、L4高阶自动驾驶的钥匙。

其次，是半吊子智能生态的问题。

不同于手机，汽车的智能生态并不成熟，而且也普遍不智能。在把用户从A地运到B地这个过程中，大多数汽车的智能生态几乎只能在车内发生作用。车仍然只是交通工具，迄今为止黄仁勋和马斯克都没能再越雷池一步。如今，智己打破了这一点。

而用户真正想要的是什么？A地到B地不是目的，到了之后干的事才是重点。智己显然抓住了重点：携手全球开源第一大模型——千问，将阿里生态深度融入智能汽车，让其具备强大的任务执行能力。这意味着智己不再止步于将用户从A点送到B点，而是真正关注“下车之后”的生活场景。解决的就是“下车之后”干什么的问题。

它可以订餐厅，推美食，查景点，安排航旅……甚至还能抽空制定个攻略，做个笔记，顺便发到同行人的手机上。别的大模型只能推荐，智己+千问是真给你把事办了。

最后，用户对新技术的怀疑问题。智己也做了足够的安全冗余。

针对近期围绕“养虾”引发热议的AI安全问题，用户普遍担心的“AI Agent 接管车辆会不会有隐患”，智己也做了全链路的安全冗余设计。一方面，智己与Momenta深度合作研发的IM AD ZETA智驾大模型依托 Momenta 的顶尖技术储备，有着海量的中国真实路况数据积累，决策更贴合国内驾驶场景，也更稳妥可靠。

另一方面，全线控灵蜥数字底盘配备了双制动、双转向的全冗余硬件，哪怕一套系统出现异常，另一套系统能立刻接管，保障行车安全。智己的转向系统失效概率低于10FIT，也就是每运⾏10亿⼩时，失效次数不超过10次。如果你24⼩时不停开，从⽯器时代开到现在也不失效。

为什么是智己？

智己的IM Ultra Agent超级智能体是对汽车界内卷的一记棒喝。当整个行业都在卷大模型参数、卷智驾芯片算力的时候，为什么智己能率先拿出舱驾一体、三域融合的解决方案？

答案就藏在智己的基因里。

作为上汽集团的“一号工程”，智己背靠中国汽车工业龙头数十年的技术沉淀与产业积累。在线控底盘领域，智己是国内线控底盘国标的牵头制定单位，在数字底盘的硬件研发、调校优化上有着深厚的技术壁垒，这也是智己能率先全⾯融合智能驾驶系统与数字底盘系统，实现全维数字化的底气。

同时，上汽作为车企国家队，有着行业顶尖的整车品控与安全验证体系，在当下用户对新能源汽车安全、品质关注度持续走高的市场环境里，这份大厂底蕴，天然获得了用户更高的信任。

更不用说上汽全球顶尖的供应链整合能力，为智己集结全球最优质的产业资源。比如在智驾领域，上汽集团是全球智驾龙头Momenta的第一大机构股东。Monenta的城市NOA第三方市场市占率超过61%，行业断层领先。而智己是Momenta最新技术的首发与标杆落地平台，为智己的智驾能力提供坚实的保障。

而另一边，作为创始股东的阿里，为智己的智能生态提供了独一无二的优势。千问让智己有了行业领先的“大脑”。而阿里覆盖电商、本地生活、出行、办公等全场景的生态体系，更是让智己的AI Agent走出了车外。AI爆火之后，曾有外卖平台大佬表示“物理世界的数据深度”才是真正的护城河。如今智己率先拥有了这道屏障。“你的车只能推荐美食，而我的车和我聊完顺手就把座位订好了。”当车不被困于路，生态才能真正展开，其他车企短时间内很难翻越这道屏障。

五年前，智己汽车立下要成为 “智能时代出行的变革者”的愿景。五年之后，当 AI 浪潮全面席卷汽车行业，智己用 IM Ultra Agent 超级智能体让五年前的承诺迎来了最扎实的回响。

何时杀死比赛？

准备杀死比赛的选手已经上场，唯一的疑问是，何时扣动扳机？

智己表示，本次发布的超级智能体全套技术都会在今年有节奏地下放到新品上。而首当其冲的，就是将在3月26日开启预售的智己LS8。

从目前释放的信息来看，智己LS8可以说是这套超级智能体技术的集大成者：IM Ultra Agent、千问大模型、全线控灵蜥数字底盘、IM AD ZETA……把旗舰级的智能能力下放到了量产车型上。不止如此，此前在智己旗舰车型LS9上广受好评的高端配置，比如B&O音响、机械按摩座椅、地暖系统等，也都会在 LS8 上出现，再加上超大空间布局，完美覆盖家庭出行、商务通勤等多种场景。

更让市场期待的是LS8 的定价。目前行业普遍预期这款车型的价格会落在 30 万以内，甚至有不少声音猜测，其起售价可能下探到28万级别。如果这个定价成真，LS8无疑会成为今年中高端新能源市场的又一款重磅爆款。在参数和配置上碾压的同时，更是把智能汽车的竞争，从“堆料内卷”拉到了“全场景智能体验”的全新维度。